Otvoreno pismo Organizacije radnika Croatia Airlines

Poštovani predsjedniče Vlade,

Poštovani ministre Butkoviću,

obraćamo Vam se kao predstavnici većine sindikalno organiziranih radnika Croatia Airlines povodom ostavke predsjednika Uprave Društva.

Ponukani smo obratiti Vam se zbog medijskih natpisa koji navode da je pitanje izbora Uprave predmet velikog interesa vanjskih utjecaja, koji su među radnicima zapamćeni kao iznimno štetan i destruktivan dio prošlosti, te zbog čijeg je djelovanja i doprinosa kompaniju trebalo restrukturirati, dokapitalizirati, smanjivati kapacitete i broj radnika, a sve kako bi se izbjeglo ili barem privremeno odgodilo sigurnu propast. Dodatno, određene osobe koje, prema natpisima medija, pokazuju veliki interes za odabir buduće Uprave, od Croatia Airlines sudski potražuju velike svote novaca, što budi sumnju u motivaciju za uplitanje u izbor i lobiranje, bilo direktno ili putem poznanika.

Kao što ste vjerojatno svjesni, odnos radnika i menadžmenta Croatia Airlines ne može se prozvati zdravim i konstruktivnim socijalnim partnerstvom. Tek uz posredovanje resornog ministarstva bilo je moguće postići dogovor koji je odgodio štrajk najavljen za ovo ljeto, a dogovor nije rezultirao nikakvim značajnim ustupcima ili troškovima. Dakle dogovor se mogao i trebao postići znatno ranije, bez uplitanja Ministarstva i medija. Navedeno nije prvi slučaj da menadžment odbija voditi konstruktivne razgovore koji bi održavali socijalno partnerstvo, a time i pregovore za Kolektivni ugovor držali van medija, što je u interesu kompanije, ali i odgovornog upravljanja, obzirom da loše vijesti utječu na poslovanje i reputaciju kompanije čak i kod najvećih monopolista, što Croatia Airlines svakako nije.

Čak i da se radnike smatra iznimno zahtjevnima, što demantira lakoća postizanja dogovora kad razgovore nadzire Ministarstvo, takav kontinuirano negativan odnos nikako ne može biti pripisan samo njima, ali ni samo jednom čovjeku. Takav negativan odnos prema radnicima živi dugi niz godina, kroz nekoliko različitih Uprava, a može se prozvati najgorim u državi, jer nigdje nije zabilježeno toliko nepotrebnih sukoba koliko je prouzročeno u Croatia Airlines. Zbog navedenog, potrebne su dubinske promjene i neokaljani vanjski utjecaj koji će se izdići iznad prošlih, propalih ideja i poslovnih politika, te kompaniju osvježiti znanjem dobrog upravljanja.

Održavati kontinuitet kadra koji godinama i desetljećima sudjeluje u kreiranju poslovanja i poslovne politike, a koji su rezultirali restrukturiranjem pred smrt, jedan je od razloga zašto kompanija i nakon restrukturiranja nema sredstva servisirati obaveze bez prodaje imovine, a ni dovoljno imovine za platiti buduće obaveze, na koje su nas obavezale prijašnje Uprave, koje su Croatia Airlines duboko i nepovratno zadužile, dok su istovremeno sjedili u Nadzornim odborima tvrtki konkurencije.

Od Vas, kao predstavnika vlasnika, tražimo da pri izboru sljedećeg predsjednika Uprave zanemarite interese osoba koje Croatia Airlines ne žele i ne znaju dobro, a naročito osoba koje se nalaze u sukobu interesa kada za nekog kandidata lobiraju.

Izvršni odbor ORCA

PRIOPĆENJE ZA JAVNOST

Sindikat Organizacija radnika Croatia Airlines (ORCA), koji okuplja većinom radnike iz redova kabinskog osoblja zrakoplova, pilote i aviomehaničare, ali i druge struke u zrakoplovstvu, najavio je štrajk za 8. kolovoza 2017. Najava štrajka rezultat je višemjesečnog odugovlačenja Uprave oko potpisivanja novog Kolektivnog ugovora. Svojim ponašanjem Uprava je izazvala štrajk, a time pokazala koliko joj je stalo do svojih radnika i, posljedično, do poslovanja kompanije.

Vrijeme najave štrajka uvjetovano je našim radnim opterećenjem i činjenicom da svi negativni efekti upravo sada najviše dolaze do izražaja. Na pokretanje štrajka prisilila nas je upravo Uprava Croatia Airlines, time što nam je uskratila bilo koju mogućnost dijaloga. Štrajk je očito jedini način da se postojeću Upravu potakne na konstruktivan dijalog.

ORCA želi potpisati Kolektivni ugovor kojim se transparentno uređuju prava i obaveze iz radnog odnosa, umjesto dosadašnje selektivne i netransparentne primjene iz proteklog Kolektivnog ugovora. Radnicima nije cilj izazvati štetu, već skrenuti pozornost na probleme nacionalnog avioprijevoznika. ORCA je pokušao stupiti u pregovore već krajem prošle godine, prije isteka starog Kolektivnog ugovora, ali tadašnji pokušaji nisu urodili plodom.

Od samog osnivanja sindikata ORCA, poslodavac nije bio blagonaklon prema novom sindikatu i dio problema leži u tome. Dijalog je jedini put ka rješenju, a štrajk je naš krajnji napor i legitimno sredstvo za ostvarivanje tog dijaloga, što, vjerujemo, nitko ne osporava.

Uprava se prema nastojanjima ORCA postavila izuzetno neprijateljski, odbijajući pokušaje sindikata da ostvare konstruktivan dijalog. Isto tako, odbijanje poslodavca da istinski sudjeluje u procesu socijalnog dijaloga u Croatia Airlines te sasluša predstavnike radnika, pokazuje kako Uprava ne mari za transparentnost, dobrobit svojih zaposlenika, a posljedično ni za poslovanje firme. Uporno odbijanje svih pokušaja sindikata da ostvari socijalni dijalog od strane Uprave jasan je pokazatelj da mora doći do ozbiljnih promjena u upravljanju Croatia Airlinesu kako bi sve uključene strane, uključujući i javnost, mogli imati uvida u to kako kompanija posluje i što na to utječe.

Dobrobit kompanije radnicima je prioritet, s obzirom da su neki od njih u kompaniji još od osnutka, dok uprave dolaze i odlaze. Radnici Croatia Airlines svi od reda su profesionalci i ne treba sumnjati u odgovornost kojom pristupaju svojim radnim zadacima, zbog čega je neshvatljivo ignoriranje njihovih mišljenja od strane Uprave. Profesionalnost i odgovornost svih radnika kompanije pa tako i članova ORCA dokaz je da oni ovim akcijama ne žele nanijeti štetu kompaniji. Odgovornost i odluke vezane za štrajk i njegove moguće posljedice po nama leže na Upravi.

S obzirom da se Uprava poziva na uspješnost poslovanja i opstojnost kompanije te prava zaposlenika, u istom tom kontekstu bismo voljeli čuti odgovore na neka od pitanja koja nam se u ovom trenutku nameću:

Zašto je poslodavac odbijao svakodnevne pregovore sa sindikatima?
Zašto nije potpisan međusindikalni sporazum sa SHSZUZ kad ga je ORCA nudila?
Je li pogrešno naše uvjerenje da radimo odgovoran i ozbiljan posao u uvjetima nehumane tržišne konkurencije?
Možemo li se svi složiti da su ljudi bili, jesu i bit će najvrijedniji resurs Croatia Airlines?
Je li istina da je udio troškova rada u ukupnim troškovima u Croatia Airlines najniži u odnosu na neposrednu konkurenciju?
Je li istina da u konkurentskim tvrtkama posade rade u blokovima od 4 ili 5 dana pa nakon toga 2 – 3 dana odmora, dok u Croatia Airlines rade 6 ili 7 dana, nakon čega slijedi tek 36 sati odmora?
Je li istina da je kod aviomehaničara utvrđen nezakonit broj prekovremenih sati?
Je li istina da na hrvatskom tržištu avioprijevoza konkurencija zarađuje, a mi zaradu ostvarujemo programom pay to fly i agencijskim radom te otvaranjem novih linija na kojima rade zrakoplovi i ljudi koji nisu zaposlenici Croatia Airlines?
Je li istina da se vrijednost kompanije povećala prodajom imovine i amortizacijom sredstava, a da su rezerve kompanije sve manje?
Je li istina da je kompaniju u proteklih 5 godina napustilo 1/4 pilota i 1/3 aviomehaničara, a Uprava im onemogućava povratak?
Je li istina da je tek nedavno organiziran niz sastanaka poslodavca s radnicima jer su međuljudski odnosi ozbiljno narušeni, kako su zaključile rukovodeće osobe kompanije?
Je li istina da prema zadnjem izvještaju o kadrovskim podacima prometni sektor ima 246 članova, a tehnika 198? Ako tu izuzmemo rukovodeće i administrativno osoblje, to je nekih 400 ljudi, a u ORCA je učlanjeno preko 320 tih radnika, ORCA predstavlja stav preko 80% radnika navedene skupine.
Je li istina da u sektoru kabinskih operacija nije zaposlen niti jedan radnik na neodređeno zadnjih 10 godina, te radnici u nesigurnim, prekarnim, oblicima rada prestavljaju više od 40% radnika te skupine?
Je li istina da članovi posada zrakoplova nemaju zagarantiran dnevni odmor ili propisanu stanku unutar svog radnog vremena?
Je li istina da se broj bodova, kojima su izražene plaće radnika, nije mijenjao na način povoljniji za radnike od 2000. g.?
Je li istina da poslodavac angažira odvjetnička društva uz postojeću pravnu službu u Croatia Airlines?
Je li istina da je Upravi podignuta plaća za 30% prvom mogućom prilikom nakon umanjenja plaća dijelu radnika u kompaniji?
Je li istina da je Uprava zahtijevala isplatu bonusa za sebe svaku od prethodnih godina zbog uspješnog poslovanja?

Jesu li pogrešni zaključci o poslovanju koji nam se u nastavku nameću?

Pokazatelji uspješnosti poslovanja Croatia Airlines
(preliminarni podaci i citati)

1. Raste broj putnika
• Porast broja prevezenih putnika za 5 posto (1,9 milijuna putnika u 2016. godini). (Preliminarno i konsolidirano izvješće o poslovanju I-XII 2016 i Q IV, Croatia Airlines)
• U 2016. Porast broja putnika od 5% u odnosu na prethodnu godinu. (Poslovni dnevnik, 1.3.2017.)

Ali…
• Putnički promet u hrvatskim zračnim lukama u 2016. godini zabilježio je rast od 13%. (Preliminarno i konsolidirano izvješće o poslovanju I-XII 2016 i Q IV, Croatia Airlines)
• U lipnju 2017 (posljednji objavljeni podaci) broj putnika u odnosu na prethodnu godinu porastao 16% u Zagrebu, 26% u Splitu i 17% u Dubrovniku. (službeni statistički podaci zračnih luka)
• U šest mjeseci kada ostvaruje profit tržišni udjel Croatia Airlines je 2014 u rasponu od 22% do 38% (izvješće 2014), a 2016 od 19% do 30% (izvješće 2016).
• Ukupan promet putnika u zračnim lukama u siječnju 2017. iznosio je 218 tisuća, što je u usporedbi sa siječnjem 2016. u kojem je promet putnika iznosio 199 tisuća, porast za 9,7%, govore nam podaci Državnog zavoda za statistiku ( DZS ). U siječnju 2017. rast prometa putnika, u odnosu na siječanj 2016., bilježi zračna luka Zagreb (7,4%), zračna luka Split (15,8%), zračna luka Dubrovnik (24,9%) i zračna luka Zadar (6,8%). (hrturizam.hr, 15.3.2017.)
• U prva četiri ovogodišnja mjeseca ukupno je kroz hrvatske zračne luke prošlo 1,26 milijuna putnika, što je porast od 14,2 posto u odnosu na isto prošlogodišnje razdoblje. Najnoviji podaci DZS-a pokazuju da je najveći broj putnika u travnju zabilježen u zračnoj luci u Zagrebu kroz koju je prošlo 239.887 putnika, 19,1 posto više nego u travnju prošle godine. Dubrovačka zračna luka bilježi 143.299 putnika, rast od 52,3 posto, a zračna luka u Splitu 120.980 putnika, 64 posto više nego lanjskoga travnja. Zračna luka Zadar s 47.239 putnika imala je rast od 15 posto. (direktno.hr, 10.6.2017.)

Može li se zaključiti iz toga:
Croatia Airlines je minimalno profitirala od rasta turizma i gospodarskog oporavka. Tržišni udjel Croatia Airlines u stalnom je padu.

2. Smanjeni troškovi poslovanja
• 2014 smanjenje operativnih troškova u odnosu na prethodnu godinu za 2%.
• „Troškovi letenja“ u godišnjim izvješćima 2016 u odnosu na 2012 smanjeni za 26%.

Ali…
• Prosječna cijena goriva u istom razdoblju smanjena 126%.

Zaključak:
Smanjenje troškova isključivo je rezultat drastičnog pada cijene goriva, kao najznačajnije stavke.
(Drugi razlog smanjenja operativnih troškova smanjenje je npr. broja pilota za 28%, na čije mjesto dolaze piloti koji plaćaju za svoj rad, ili aviomehaničara te kabinskog osoblja koje je zaposleno preko agencija za ustupanje radnika.)

3. Otvorene nove linije
• U posljednje dvije godine otvoreno je 8 novih linija (Poslovni dnevnik, 3.3.2017.)

Ali…
• Flota je 2013 smanjena na 12 zrakoplova i od tada se nije povećala.
• U 2016. Porast broja letova od 4% u odnosu na prethodnu godinu. (izvješća CTN; Poslovni dnevnik, 1.3.2017.)

Zaključak:
Povećanje operacija zapravo nije povećanje operacija Croatia Airlines. Nove linije otvorene su zrakoplovima koji se unajmljuju zajedno s posadama i ne smatraju se dijelom Croatia Airlines, niti su zrakoplovi Croatia Airlines, niti su posade Croatia Airlines.

UKUPNO:
Vrijednost Croatia Airlines ne predstavlja upravna zgrada (iznajmljeno) niti zrakoplovi (leasing), već tržišna pozicija kompanije i stručno osoblje.
Tržišni udjel je u stalnom padu. Pozitivni trendovi u poslovnom okruženju minimalno su iskorišteni. Što će biti kada rast u okruženju stane?
U mandatu ove Uprave izgubljeno je više od četvrtine pilota i trećine mehaničara.

Izvršni odbor ORCA

SKOZ – priopćenje za javnost

Izigravanje kolektivnog ugovora na štetu putnika i zaposlenika: zajedničko priopćenje Sindikata kabinskog osoblja zrakoplova

Sindikat kabinskog osoblja zrakoplova osuđuje nedavni postupak kompanije Croatije Airlines da prilikom zapošljavanja radnika izigrava postojeći kolektivni ugovor.

Naime, Croatia Airlines zapošljava na određeno vrijeme mnoge radnike čiji se opetovani povratak na radno mjesto (svake ljetne sezone) temeljio isključivo prema njihovom mjestu na redoslijednoj listi (lista koja se formira prema mnogim parametrima među kojima je datum prvog zapošljavanja jedna od važnijih). Osim redoslijedne liste, obnavljanje ugovora temeljilo se i na osobnim postignućima, doprinosu, iskustvu, znanju i zalaganju, koje se evidentiralo i vrednovalo kroz svakodnevna ocjenjivanja i procjene radnog učinka, od strane po rangu starijih kolega i voditelja službe. Ukratko, do sada se cijenilo iskustvo i kvaliteta.

Početkom ovog mjeseca, javila se potreba da neki radnici ostanu raditi i nakon ljetne sezone (kao zamjena za kolegice koje su otišle na porodiljni dopust ili na dugo bolovanje), te se kompanija usprkos kolektivnom ugovoru, uobičajenoj praksi i našim upozorenjima, odlučila zaposliti radnike s dna redoslijedne liste (s najmanje iskustva), izigravajući time sklopljeni kolektivni ugovor, ali i podržavajući nesigurne oblike rada koji su za ovu kompaniju dugoročno iznimno štetni. Treba istaknuti da ti radnici osim što po iskustvu nisu adekvatna zamjena za kolegice na porodiljnom, nemaju ni sve potrebne dozvole, te ne mogu raditi na oba tipa zrakoplova iz flote CA.

Također cijena rada tih radnika nije ništa manja od iskusnijih kolega koji su poslani kući. Svi radnici na određeno imaju iste plaće, jer ne ostvaruju nikakav dodatak na iskustvo. Jednostavnim jezikom, za iste novce, kompanija je mogla i trebala imati ljude s više iskustva, znanja i mogućnosti, istovremeno i poštivati kolektivni ugovor, pa se s pravom postavlja pitanje zašto se bespotrebno stvara loša radna atmosfera, izigrava dogovor te kome to odgovara i zašto. Ovakvo postupanje odjela za ljudske resurse objasnio je namjerom ‘zanavljanja’ kabinskog osoblja, pri čemu bi se u daljnjem periodu kabinsko osoblje zamjenjivalo ugovorima na određeno, s argumentom da radnici koji duže rade taj posao postaju zahtjevniji i nezadovoljniji uvjetima rada. Takvim stavom kompanija šalje jasnu poruku svojim putnicima i zaposlenicima da nije zainteresirana imati kvalitetno, educirano i iskusno osoblje, što je generalno praksa u avijaciji. Pritom je iznimno važno napomenuti da je upravo iskustvo i znanje razlog zbog kojeg je kabinsko osoblje CA među najbolje ocijenjenim u jakom udruženju zrakoplovnih kompanija Star Alliance, a unutar CA najbolje ocijenjeno od svih službi koje sudjeluju u konstantnom praćenju kroz anketiranje putnika.

Ovaj potez poslodavca samo je jedan u nizu dugotrajne politike kompanije koja se sve više koristi nesigurnim oblicima rada. Već dugi niz godina, Croatia Airlines svojim zaposlenicima na mjestu kabinskog osoblja nije ponudila ugovore na neodređeno već uzastopnim obnavljanjem ugovora na određeno vrijeme prikriveno manipulira Zakonom o radu prema kojem su ti ugovori iznimka, ali i radnicima koji godinama žive u strahu od gubitka posla. Ugovorima na određeno pogotovo su pogođene žene koje ne mogu koristiti jednaka prava kakva bi imale da su zaposlene na neodređeno.
Ne štede se ni mlade majke koje se iz straha da ih više neće zvati za sezonu, ucijenjene, pismeno poslodavcu moraju odreći zakonskog prava da ne rade noćne i višednevne smjene dok su im bebe male. Unatoč zahtjevima struke, poslodavac tvrdi da ne postoji potreba za zapošljavanjem kabinskog osoblja, dok svakodnevica dokazuje suprotno. Tako je ove godine, zbog nedostatka posade, poslodavac otkazao nekoliko letova, čime je izazvao velike neugodnosti putnicima, narušavajući pritom ugled kompanije i izazivajući financijsku štetu.
Posljedično zbog velikog opterećenja na postojećim poslovima, zaposlenici sve češće obolijevaju.

Sindikat kabinskog osoblja zrakoplova poziva poslodavca da počne raditi u dugotrajnom interesu kompanije čiju je održivost jedino moguće ostvariti ulaganjem u kvalitetno i iskusno osoblje, kao i socijalnim dijalogom sa svojim radnicima.

Za više informacija, kontakt osoba Ivana Lojo, dopredsjednica SKOZ-a, mob. 095 906 0063 (email: ivana.lojo@gmail.com ili predsjednica Suzana Artuković Vuksan s.artukovic@gmail.com)

SKOZ poziva na konferenciju za medije

Sindikat kabinskog osoblja zrakoplova poziva na konferenciju za medije

23.11.2015 u 10:00 | Park Stara Trešnjevka 2, dvorana 314/III kat u Zagrebu

 SEZONSKE RADNICE BEZ PERSPEKTIVE

– iskorištavane, mobirane, razočarane, izigrane 

Poštovani/e,

Povodom zapošljavanja novih radnika/ca bez kriterija dogovorenih kolektivnim ugovorom Sindikat kabinskog osoblja zrakoplova osuđuje postupak kompanije Croatia Airlines koja prilikom zapošljavanja radnika izigrava važeći kolektivni ugovor. Naime, kompanija zapošljava na određeno vrijeme mnoge radnike čiji se opetovani povratak na radno mjesto (svake ljetne sezone) temeljio prema njihovom mjestu na redoslijednoj listi (lista koja se formira prema više parametara među kojima je datum prvog zapošljavanja jedan od važnijih). Redoslijedna lista omogućuje sezonskim radnicima vrednovanje rada i daje minimalni okvir sigurnosti da će ponovo raditi iduću sezonu.

Poslodavac izigrava redoslijednu listu čime su osobito pogođene žene radi materistva (samohrane majke) koje se ucjenjuje ako ne pristanu raditi noćne letove ili ići na put po nekoliko dana na način da ih se iduću sezonu neće pozivati na rad, a postoji potreba poslodavca za tim radnicima.

Pitanje:

Jesu li prevelika očekivanja ako radnica nakon toliko godina rada očekuje ugovor na neodređeno?

O nesigurnim oblicima rada, radu žena na određeno vrijeme, slučaju Croatia Airlines i sezonskim radnicama bez perspektive govorit će predstavnice Sindikata kabinskog osoblja zrakoplova:

Suzana Artuković, predsjednica

Ivana Lojo, dopredsjednica

Tiskovnu podržavaju i na istoj sudjeluju predstavnice ženskih sindikalnih grupa NHS, SSSH i HURS.

Konferencija za medije održat će se u ponedjeljak 23. studenog 2015. u 10:00 sati, na adresi Park Stara Trešnjevka 2, dvorana 314/III kat u Zagrebu!

 

 

PRIOPĆENJE ZA JAVNOST

Potaknuti nedavnim događajem na letu Croatia Airlines-a iz Dubrovnika za Berlin i novinskim napisima na tu temu, kao strukovni sindikat osjećamo potrebu objasniti javnosti značenje izraza “Fit for flight“ .

Osnovna uloga i zadaća kabinskog osoblja zrakoplova je briga o sigurnosti i zdravlju putnika zrakoplova u specifičnim uvjetima leta. To , između ostalog, znači osigurati pravovremenu i nesmetanu evakuaciju putnika u slučaju da je to potrebno, za što je potrebna visoka fizička i mentalna spremnost na svim razinama (znanje, iskustvo, sposobnost…).

Da bi se taj cilj postigao potrebno je svakodnevno na radnom mjestu biti fizički i psihički spreman izvršiti i najteže zadaće (od komercijalnih usluga servisa i prodaje na zrakoplovu, do gašenja požara ili reanimacije umiruće osobe).

Godišnja produženja letačke dozvole garancija su općeg dobrog zdravlja osobe koja je vlasnik dozvole, kao i njenog znanja i poznavanja procedura, opreme i sistema zrakoplova u kojem radi.

Na briefinzima (dogovorima) posade prije svakog leta ponavljaju se i provjeravaju pojedinačne kompetencije i radna sposobnost svakog člana posade (jesmo li „fit for flight).

Što znači biti „fit for flight“?

To znači potpuno prilagoditi stil života specifičnim uvjetima radnog mjesta člana (kabinske) posade.

Osim što mora voditi brigu o svom zdravstvenom stanju, svaki član kabinske posade treba uvijek:

  • pravilno koristiti propisano vrijeme odmora
  • prilagoditi prehranu i fizičku aktivnost
  • biti pravovremeno upoznat sa svim promjenama procedura, zakona i radnih dužnosti
  • biti spreman na stalne promjene svog  plana i rasporeda dužnosti
  • biti spreman i voljan pomoći drugima
  • biti spreman raditi u višednevnim smjenama, noću, u neredovitim ciklusima
  • biti pripravan na moguća kašnjenja, neredovitu prehranu i  spavanje itd…

 

Da bi se to postiglo potrebno je unaprijed planirati slobodno vrijeme, navike, želje, mogućnosti i biti spreman da se ti planovi  neće uvijek ostvariti. Samo osobe koje dobro upravljaju osobnim stresom, razumiju  prioritete i vole svoj posao, razumiju što znači biti „fit for flight“ i koliko je važno prepoznati kod sebe ili kod drugih kada to nisu.

Ukoliko se za vrijeme leta ili neposredno prije njega, iznenada  i iz bilo kojeg razloga, promjeni fizička ili psihička sposobnost člana kabinske posade da odgovorno i kvalitetno obavi sve svoje radne zadatke, taj član kabinske posade DUŽAN JE o tome obavijestiti svoje nadređene (pursera i kapetana) i Operativni centar, koji će ga otpustiti s dužnosti i zamijeniti novim članom posade.

 

Upravo ovo, posljednje navedeno, dogodilo se na nedavnom letu za Berlin. Kolegice koje su treći dan svoje radne dužnosti, a nakon odrađenih deset sati tog dana i trećeg leta u istom danu, doživjele izrazito neugodnu turbulenciju, učinile su ono što su DUŽNE učiniti u takvoj situaciji. Prijavile su “unfit for flight“. Nažalost neki novinari u svojim tekstovima su implicirali drugačije i time doveli u opasnost ugled našeg zanimanja ali i kompanije.

Ovim putem, u ime Sindikata kabinskog osoblja zrakoplova, želimo uputiti ispriku putnicima koji su zbog poštivanja naših radnih dužnosti dovedeni u neugodnu situaciju. Također molimo novinare koji izvještavaju javnost da se suzdrže od senzacionalističkih naslova i poštuju prvenstveno načela svoje, a potom i drugih struka.

 

 

Zahvala kolegama i kolegicama iz Sindikata strojovođa Hrvatske!

U ovim emotivnim i teškim trenucima, poruka da je netko u znak solidarnosti s našom borbom na dva sata zaustavio sve vlakove u Hrvatskoj, budi nadu da naša država možda još uvijek može biti država u kojoj građani žive, ne preživljavaju. Politika nas sve gazi, neke je pregazila prije, neki će tek doći na red, ali radnici i oni koji su to nekoć bili, jedan po jedan, padaju kao žrtve nekolicine umreženih krvnika.

Hvala vam još jednom i sretno u vašoj borbi.

Zahvala radnicima Zagrebačkog holdinga na podršci štrajkom solidarnosti!

Radnicima Nezavisnog sindikata Zagrebačkog holdinga i Novog sindikata:

Poštovane kolegice i kolege, u ime svih članova SKOZ-a zahvaljujemo vam na hrabrosti i žrtvi kojom ste stali uz nas u borbi za radnička prava u Hrvatskoj, u borbi za očuvanje dostojanstva i obrani ustavnih prava svakog čovjeka. Sada su, više nego ikad, vremena kada nam je svima svaka podrška, ne samo dobrodošla nego i prijeko potrebna.

Kada bi bar ljudi gledali na ikog osim na sebe

Povodom anonimnog pisma objavljenog u medijima, u kojem netko tko se naziva “običnim radnikom” proziva kabinsko i letačko osoblje zbog štrajka, prije svega se moramo zapitati da li je u pitanju običan radnik ili obično priopćenje za medije u svrhu okretanja javnosti protiv radnika.

Ako doista je u pitanju “običan radnik”, moramo ustvrditi da smo duboko razočarani nedostatkom solidarnosti i razumijevanja za druge ljude, u ovom slučaju čak kolege. Stav koji sažeto glasi “Meni je dobro, vi ostali šutite i trpite”, kao rezultat ima stanje hrvatskog društva i hrvatskih radnika.

U Croatia Airlines objavljen je interni natječaj za školovanje na radno mjesto član kabinske posade. To je treći u protekle tri godine. Nakon opetovanih upita, Uprava i dalje ne zna koliko se radnika prijavilo na ovaj, no protekla dva su polučila 4 prijave. Očigledno posao ipak nije dovoljno primamljiv i dovoljno dobro plaćen da bi se “obični radnici” aviokompanije odlučili letjeti.

S obzirom na to da se na skoro 800 radnika Croatia Airlines uštedjelo milijun kuna, dok na preostalih 300, dakle kabinskog i letačkog osoblja, koji čine osnovnu djelatnost aviokompanije, uprava želi uštedjeti između 10 i 20 milijuna, ovisno o satu i sastanku, razumijemo da neki nemaju potrebu štrajkati i boriti se za prava, kada im ista nitko ne želi oduzeti. Jedan od uzroka štrajka je potpun nedostatak ravnopravnosti u rezanjima i opterećenjima predviđenima odlukom Uprave kako provesti plan restrukturiranja.

SKOZ je predlagao linearno smanjenje plaća koje bi pogodilo sve jednako, a nikoga previše, i koje bi ostvarilo potrebne uštede te dovršilo pregovore bez problema. Uprava je odlučila teret svog lošeg poslovanja prebaciti isključivo na posade, kao da bi kompaniji bez posada bilo ljepše i lakše. Kad bi bar avioni sami odradili posao.

Iz tog razloga podržavamo protest “običnih radnika”, ako se doista o tome radi, no smatramo da je krivo usmjeren.

Sindikat strojovođa Hrvatske najavio štrajk solidarnosti sa SKOZ-om

Sindikat strojovođa Hrvatske službeno je najavio štrajk solidarnosti sa sindikatima Croatia Airlines koji će početi 16. svibnja 2013. i trajati od 12 do 14 sati.

U posljednje vrijeme svjedoci smo da se svi tereti poslovanja i krize, za koje su krive uprave i politika koja ih postavlja, svaljuje na leđa radnika. Poštena (ili ikakva) plaća za pošten rad postaje rijetkost, zamijenjena mobbingom, prijetnjama otpuštanjima, stečajem i ostalim mjerama ugrožavanja egzistencije i ljudskih prava. Sve pod pokroviteljskom nemilosrdne politike.

Zahvaljujemo suborcima iz Sindikata strojovođa Hrvatske na podršci u borbi protiv gaženja radničkih prava.