Mrtav umoran

Prosvjed protiv prijedloga novog pravilnika o radnom vremenu posada!

22.01.2013. je iza nas. Dan kada se u Europi dogodio prosvjed koji ce se dugo prepričavati. Naime, bio je to prosvjed koji je ujedinio pilote i kabinsko osoblje diljem Europe i poručio vlastima istu poruku: umoran pilot je opasan pilot! Od Islanda do Cipra, od Portugala do Finske, jasno smo rekli da je dosta propisa koji se pišu po željama kompanijskih uprava, bez znanstvenih osnova i na uštrb sigurnosti.

Za one koji prvi put čitaju, malo upoznavanje s razlogom prosvjeda. Europska agencija za sigurnost zračnog prometa (EASA) želi donijeti novi pravilnik koji bi negativno utjecao na sigurnost putnika i posada zrakoplova. EASA-ina pravila očekuju da pilot prizemlji zrakoplov pun putnika nakon što je bio budan više od 22 sata. Da li bi se Vi kao putnik dobro osjećali u zrakoplovu znajući da je posada budna već 22 sata?

Znanstvenici se jednoglasno slažu da bi noćni letovi trebali biti ograničeni na 10 sati kako bi se spriječile opasne razine umora. EASA predlaže 11-12 sati. Smatrate li da znanstvenici imaju pravo? Zamislite sebe u toj situaciji, osjećate li se odmorno i spremno za rad i nepredviđene situacije?

EASA također želi uvesti i “otvoreno” dežurstvo, što bi značilo da posade mogu biti na pričuvnom dežurstvu za vrijeme kojeg ih se može pozvati na posao u bilo kojem trenutku dana ili noći na puno radno vrijeme. Sindikati diljem Europe smatraju da će to rezultirati poremećajem ritma i kvalitete spavanja. Dopustilo bi se i izbjegavanje striktnih pravila na kombinacijama letova s izravnim utjecajem na ritam spavanja..

Detaljnije o svemu možete doznati na stranici: www.dead-tierd.eu

Na istoj stranici možete naći i peticiju koja se ispunjavala za vrijeme pripreme prosvjeda, a cilj je bio do prosvjeda dignuti na noge građane Europe da daju svoj glas za sigurno letenje. U tome smo uspjeli. Peticija je do dana prosvjeda skupila 100 326 potpisa te je ista predana zastupnicima u Europskom parlamentu u Bruxellesu.  Nakon prosvjeda i nakon što se javnost dodatno upoznala s problemom, peticija je skupila preko 103 300 potpisa, a broj i dalje raste. To nam daje do znanja da građani Europe brinu o svojoj sigurnosti.

U Londonu su predstavnici pilota uručili iscrpnu znanstvenu analizu premijeru i zrakoplovnim vlastima.

12.02.2009. u Buffalu se dogodio pad zrakoplova prouzročen umorom pilota. Nakon tog događaja američke vlasti postrožuju pravilnik kojim se reguliraju radni sati letenja. Europa novim pravilnikom ide u drugom smjeru, tako bi europski piloti mogli raditi 2 sata duže od američkih kolega. Treba li se dogoditi kobna nesreća da bi vlasti to shvatile?

Nadajmo se da će se prije ipak osvjestiti i da se takav štetan pravilnik neće donijeti.

U Hrvatskoj nismo izašli na ulice niti radili velike prosvjede. Svjesni situacije u kojoj se nalazi država i nacionalna komapnija, podršku smo dali dijeljenjem informativnih letaka i bedževa. Slično su učinili i kolege u Portugalu.

Akcija je bila usmjerena na zračne luke u Dubrovniku, Splitu, Puli i Zagrebu.

U Zagrebu smo imali 3 termina u kojima smo dijelili letke. Ugodno smo iznenađeni reakcijama putnika koji su bedževe zakačili na odjeću i odlazili na svoje letove. Tom malom gestom, radećim posadama su dali do znanja da imaju njihovu podršku. Nekolicina putnika je bila već upoznata s prosvjedima jer su doputovali iz gradova u kojima su prosvjedi jače odjeknuli te su komentirali kako smo puno mirniji od naših kolega  u npr. Frankfurtu koji su prodvjedovali u uniformama ležeći na podu aerodromske zgrade uz transparente: Mrtav umoran.

Nije nam cilj sukobiti se s vlastima niti s kompanijom. Ovo je bio potpuno legitiman prodvjed kojem je Hrvatska pristupila na svoj način. Ne želimo dovesti u pitanje sigurnost posada i putnika. Ne želimo kobnu nesreću da bi se to shvatilo na teži i tragičniji način kao u SAD-u. Želimo sigurno letjeti, želimo biti 100% budni i minimalno jednako sigurni na svakom našem letu.

 

Što se promijenilo?

Čovjek nije vičan stajanju, traži kretanje, u ovom ili onom smjeru. Odradio je svoju fazu inkubacije, razmotrio situaciju i društvo u kojem se kreće,  odabrao cilj i pokrenuo se u njegovom smjeru.  Put traži prilagodbu, fleksibilnost i toleranciju, sve uzima u obzir, pauziranje i kretanje dio su prirode puta. Gdje smo u ovom momentu?!  Pišemo Vam u ime koordinacije sindikata Croatia Airlines-a koju čine Hrvatski sindikat prometnih pilota (HSPP), Samostalni hrvatski sindikat zaposlenika u zrakoplovstvu (SHSZUZ), Sindikat kabinskog osoblja zrakoplova (SKOZ) i Samostalni strukovni sindikat aviomehaničara Hrvatske (SSSAH). Obraćamo Vam se kao predstavniku vlasnika kompanije zabrinuti za naša radna mjesta, a i budućnost Croatia Airlines-a u cjelini.

Prošle su nepune 2 godine. Mi „šaljemo“ isto pismo na istu adresu, naslovljeno drugom čovjek. Duboko se nadamo pozivu na razgovor. Ne događa se ništa. Čekamo. Strpljivi smo i tolerantni, i gajimo nadu u drugu šansu i drugačiji pristup. Čekamo. Još uvijek se ne događa ništa.

Zabrinutost i dalje raste, nakon nepune 2 godine to se promijenilo, postala je preplavljujuća, a mi očajni u namjeri da se napokon netko, itko, odazove našem vapaju. Da ne budemo sitničavi do promjena je svakako došlo, imena su se promijenila,  „čovjek“ se popeo s nižeg kata na viši, sjeo u tuđu stolicu i krenuo baratati polovičnim informacijama svog prethodnika, nemilosrdno obraćajući pažnju na propuste istog ne bi li sebe zaštitio od nadolazećih prohtjeva za promjenom poslovanja. Dobili smo računovođu. On vodi matematičku računicu, ona se svaki put mijenja, pri svakoj izjavi samo raste matematički problem,  kao da se radi o proviziji na brojke.  „Naš“ čovjek štošta zna o proviziji, to je ono nepromjenjivo. Njega peče što postoji minus.  Čak se i naši zahtjevi smanjuju  i povećavaju po potrebi, za Jutarnji list njih je 127, a prilikom obraćanja zaposlenicima cijele kompanije 120, njihov financijski efekt jest 167 milijuna kuna za novine i javnost. Barem ujutro. Tijekom dana pada na 28 milijuna, navečer je 11. Kad bi dan potrajao, mi bi davali kompaniji. Dva i dva više nije četiri.

Vjerujemo da Croatia Airlines ima svijetlu budućnost ukoliko odgovorni ljudi ispravno iskoriste priliku koja nam je pružena, a ljude koji su do sada aktivno krojili poslovnu politiku, koja je dovela do trenutnog stanja u Croatia Airlines-u, zamijenimo sposobnim i odgovornim stručnjacima koji žele raditi za dobrobit Vlasnika i radnika. Smatramo da trenutno rukovodstvo nema viziju i znanje potrebno za ispraviti vlastite pogreške i iskoristiti sav potencijal Hrvatske, zahvaljujući kojem stranim aviokompanijama prihodi i posao rastu na uštrb nacionalnog prijevoznika i poreznih obveznika koji gubitke Uprave konstantno saniraju.

Ništa se nije promijenilo! Čak su i naši transparenti ostali isti, dodali smo nekoliko ključnih izjava, ponovno obratili pozornost na suludo trošenje, izrazili želju za radom i spasenjem kompanije. Smatramo da naše neposredno iskustvo s poslovnom politikom i rukovođenjem trenutne Uprave može biti koristan izvor informacija pri odabiru sljedeće. Croatia Airlines još uvijek može biti regionalni lider, može biti samostalna i profitabilna, a mi vjerujemo da tome možemo doprinijeti. Naravno da može i morala bi biti. Mi nemamo drugih interesa, želimo zadržati svoja radna mjesta, želimo napredovati, jer to je svrha ljudskog života, napredak! Vjerujemo da će se upornost isplatiti, da će se napokon nešto promijeniti.

 

U nadi za skorim sastankom srdačno Vas pozdravljamo

Otvoreno pismo Koordinacije sindikata Croatia Airlinesa

Otvoreno pismo Koordinacije sindikata Croatia Airlinesa građanima Republike Hrvatske, Predsjedniku Republike, Predsjedniku Vlade, nadležnim ministrima, Hrvatskom saboru, medijima, pravosudnim tijelima

U Zagrebu, 12. siječnja 2012.

Obzirom na trenutačnu situaciju u Croatia Airlinesu i posljednje javne istupe Uprave tvrtke, Koordinacija sindikata Croatia Airlinesa smatra nužnim upoznati građane, predstavnike vlasti, zastupnike u Hrvatskom saboru, pravosudna tijela i predstavnike medija s izuzetno teškim stanjem u jedinom nacionalnom avio-prijevozniku.

Ovim pismom, ujedno, tražimo od predsjednika Vlade Zorana Milanovića, potpredsjednika Vlade i ministra gospodarstva Radimira Čačića, ministra pomorstva, prometa i infrastrukture Zlatka Komadine hitan sastanak i najskorije uvođenje kriznog menadžmenta u Croatia Airlines.

Otvoreno pismo nastavak je naše sindikalne borbe za bolje radne uvjete, opstanak i razvoj naše kompanije, koja, iako može itekako uspješno poslovati, već godinama generira poslovne gubitke i ovisi o pomoći države.

Naša odlučnost je tim veća jer smo već ranije upozoravali sve relevantne instance – od Predsjednika Republike i resornog ministra do pojedinih članova Uprave i Nadzornog odbora – na loše upravljanje nacionalnom aviokompanijom.

Nekoliko smo puta, bilo kao pojedinačni sindikati, bilo kao koordinacija sindikata upozoravali na probleme te smo, u suradnji s vanjskim stručnjacima i sami predlagali načine da se poslovanje popravi, racionaliziraju troškovi i poveća dobit, a bez utjecaja na radne uvjete, ostvarena prava te sigurnost letenja.

Hrvatski sindikat prometnih pilota u travnju 2010. izradio je Analizu poslovanja Croatia Airlinesa s kojom su već ranije upoznati Predsjednik Republike, tadašnja predsjednica Vlade,  i Glavni direktor tvrtke – tada je to već postao Srećko Šimunović. Nažalost, iako je bilo manjih pomaka, taj pokušaj utjecaja na probleme unutar tvrtke nije urodio plodom, baš kao ni većina dosadašnjih razgovora.

Zbog toga uz spomenuti krovni dokument, Analizu poslovanja Croatia Airlines, a uz nju i kratku Analizu sezone 2011. dostavljamo na uvid javnosti i članovima Vlade i Sabora s vjerom da će ti dokumenti potaknuti  ozbiljnu javnu raspravu o Croatia Airlinesu koju držimo strateškom kompanijom za Hrvatsku.

Ujedno na uvid javnosti dostavljamo i kratku analizu Rezultati poslovanja i  trosak radnika CTN koja vrlo jasno pokazuje kako su troškovi rada u Croatia Airlinesu višestruko manji od konkurentskih tvrtki, ali i od prosjeka na regionalnoj odnosno globalnoj razini.

U istoj analizi, izrađenoj na temelju javno dostupnih podataka, vidljivo je kako uprava tvrtke svoje poslovanje temelji na trošenju temeljnog kapitala, povećanju zaduženja, daljnjem snižavanju ionako niskih troškova rada zaposlenika bez kojih nacionalne aviokompanije ne bi niti bilo, te dvojbenim poslovnim odlukama uz potporu Agencije za civilno zrakoplovstvo, a koje itekako utječu na sigurnost letova, na što je ranije već upozoravao Hrvatski sindikat prometnih pilota i za što su dobili potporu kako koordinacije sindikata Croatia Airlinesa, tako i europskih kolega.

Istovremeno, vodi se potpuno promašena poslovna politika s izuzetno visokim cijenama karata, u nerazmjeru s cijenama karata konkurencije na istim direktnim linijama, cijenama karata na konektiranim letovima koje prelaze okvire zdravog razuma, velikim brojem otkazanih letova opet zbog preskupih karata, problematičnim planiranjem reda letenja kod kojeg se čine konstantne pogreške.

Također, postoji cijeli niz problema u ostvarivanju radničkih prava, o čemu cijelo vrijeme upozoravamo upravu i čije bi kršenje moglo uzrokovati dodatne troškove u ionako oslabljenoj tvrtki. Sezonski karakter letenja u Europi koji zimski period čini teškim svakom zračnom prijevozniku, menadžmentu Croatia Airlinesa  predstavlja problem koji nisu u stanju godinama riješiti jer ne uspijevaju niti jedne godine iznajmiti “višak” flote koji očito je, nije višak, već se radi o manjku posla koji Uprava ne želi ili nije u stanju pronaći.

Izrada plana restrukturiranja radi se u tajnosti, iako smo u više navrata tražili da nas se u nju uključi. Zapošljavanje sezonskog kabinskog osoblja obavlja se preko vanjskih agencija za privremeno zapošljavanje, iako se prema zakonu ne mogu sklopiti sporazumi s agencijom za takvo radno mjesto s posebnim uvjetima rada. Time će sigurno pasti kvaliteta usluge koju pružamo putnicima na našim avionima. Pozitivni hrvatski zakoni propisuju jednake uvijete rada i  primanja za takve zaposlenike, pa ovdje ne vidimo nikakvu bitnu uštedu u poslovanju, no vidimo da će naša kompanija koja je u državnom vlasništvu morati za uslugu zapošljavanja plaćati privatnoj kompaniji, ali će i dalje sama školovati tako zaposlene radnike.

Osim što to predstavlja odljev sredstava poreznih obveznika u privatne ruke, na taj način, a na trošak tih istih poreznih obveznika, Croatia Airlines školuje radnike potencijalno i za konkurenciju.

Mišljenja smo da je u problem poslovanja Croatia Airlinesa potrebno uključiti  i nadležna pravosudna tijela. Čitanjem pojedinih navoda Analize poslovanja ali i podataka koji slijede,  iznosimo sumnju da postoje indicije na ne samo o nesavjesnom upravljanju tvrtkom, već i  o nezakonitim radnjama dijela menadžmenta. Osoblju je ovo je vidljivo svakodnevno, pogotovo u sustavu nabave, gdje na većinu upita  dobivamo odgovor da su troškovi nabave poslovna tajna, a primjerice, nabava uniformi za letačko osoblje odvija se bez novog natječaja 10 godina.

Koordinacija sindikata Croatia Airlinesa ozbiljno sumnja i na problematičnu razliku u odnosu prikazane količine goriva natočenog u hrvatskim zračnim lukama i stvarne količine goriva koja završi u zrakoplovima.  Iz iskustva pilota znamo da se razlike od po više stotina kilograma događaju uglavnom samo u Hrvatskoj – na istim zrakoplovima u inozemnim zračnim lukama, razlika između prikazanog na zemlji i u zrakoplovu višestruko je manja, što je također vidljivo iz materijala koje dostavljamo u prilogu otvorenom pismu. To je, nažalost, samo mali dio naših sumnji koje možemo dokumentirati. Priča, glasina i nepotvrđenih sumnji koje svakodnevno kruže našom kompanijom puno je više, ali njih, bez jasnih dokaza, ipak, ne želimo iznositi u javnost.

Iako na sve rečeno već duže upozoravamo sve nadležne, čini se da je jedino što trenutačna uprava Croatia Airlinesa zna napraviti – uz ‘kreativno knjigovodstvo’ kojim se gubici prebacuju u dugove i sl. – dodatno snižavanje ionako niskih troškova rada, ukidanje radničkih prava i snižavanje sigurnosti letova, putnika i letačkog osoblja.

Zbog svega spomenutog, a prije poduzimanja drugih sindikalnih akcija koje nam stoje na raspolaganju, još jednom tražimo hitan sastanak s predsjednikom Vlade i nadležnim ministrima te uvođenje krizne uprave, kako bi se od nacionalne aviokompanije spasilo što se spasiti da.

 

U ime Hrvatskog sindikata prometnih pilota (HSPP) , Andre Šarinić, predsjednik

U ime Sindikata kabinskog osoblja zrakoplova (SKOZ), Suzana Artuković Vuksan, predsjednica

U ime Samostalnog strukovnog sindikata aviomehaničara Hrvatske (SSAH), Antonio Čorak, predsjednik

U ime Samostalnog hrvatskog sindikata zaposlenika u zrakoplovstvu (SHSZZ), Tomislav Rajković, predsjednik

U ime Novog sindikata (NS), Mario Iveković, predstavnik sindikata

U ime Sindikata inženjera i tehničara u zrakoplovstvu (SITUZ), Vjekoslav Jelić, predsjednik

 

Preuzimanje dodataka priopćenju: http://www.megaupload.com/?d=UYVL1MG0

Dokumenti

Ovdje možete naći kolektivni ugovor, zakone i pravilnike bitne za kabinsko osoblje, te pristupnicu sindikatu, ukoliko još niste naš član.

Ukoliko formular “Obavijest SKOZ-u” ispunjavajtte u crew room-u, možete ga ispuniti i printati ILI printati i ručno ispuniti, te ubaciti u SKOZ sandučić.

S privatnih računala na kojima je podešen program za slanje e-maila (Outlook, Thunderbird, Mail, Incredimail, …) obrazac jednostavno ispunite i pritisnete “e-mail SKOZ-u” gumb. Ukoliko nemate podešen nikakav program, jednostavno ispunite i onda snimite obrazac, te pošaljite putem e-maila na skoz@skoz.hr.

POTPISAN JEDINSTVENI KOLEKTIVNI UGOVOR ZA CROATIA AIRLINES d.d.

17. svibnja 2011. svi sindikati hrvatske zrakoplovne kompanije Croatia Airlines, među kojima i SKOZ (Sindikat kabinskog osoblja zrakoplova), potpisali su novi kolektivni ugovor na određeno vrijeme, do 31. ožujka 2012.

Od prošle godine, prema odluci CA, svi sindikati, kojih unutar kompanije djeluje 6, supotpisnici su jedinstvenog kolektivnog ugovora koji vrijedi za sve zaposlenike i članove svih sindikata. Zbog  posebnosti unutar raznih sektora kompanije, pojedini sindikati potpisnici su i  Aneksa kolektivnog ugovora, koji je njegov sastavni dio, te regulira specifična prava i obveze koje proizlaze iz razlika unutar sektora s obzirom na radno vrijeme, uvjete rada i sl.

Za razliku od prošle godine, u kojoj su neuspjeli kolektivni pregovori rezultirali štrajkom u srpnju, ove godine su pregovori protekli u mirnijem ozračju. Članovi SKOZ-a zadovoljni su što se, nakon zadnjih nekoliko godina u kojima se osjećao otpor kompanije u prihvaćanju  SKOZ-a kao ravnopravnog partnera u socijalnom dijalogu, vremena ipak mijenjaju. Nadamo se da se ojačava  pozicija SKOZ-a kao sindikata radnika koji su, uz sve ostale, jednakopravni, te čine ključan dio kompanije, njeno “ogledalo” u smislu najdirektnijeg kontakta s putnicima, našim krajnjim korisnicima usluga.

Kako je Croatia Airlines jedna od prvih kompanija u samostalnoj Republici Hrvatskoj koja je s radnicima potpisala kolektivni ugovor, i to je s ponosom isticala, nastavak socijalnog dijaloga u dobroj vjeri  kroz godine koje dolaze, prema mišljenju SKOZ-a, može jedino doprinjeti jačanju CA kao vodeće zrakoplovne kompanije u Hrvatskoj koja uz probitak na poslovnoj razini poštuje i prava svih svojih radnika.

Priopćenje za javnost koordinacije sindikata Croatia Airlines-a

Propali pregovori, prijeti novi štrajk?

Nakon propalih pregovora za Kolektivni ugovor i neuspješnog postupka mirenja, Koordinacija sindikata Croatia Airlines, u kojoj djeluje šest sindikata, prisiljena je pristupiti organiziranju industrijskih akcija. Nakon 14 sastanaka pregovora za kolektivni ugovor i dva sastanka mirenja, na kojima je vlasnika predstavljao državni tajnik Danijel Mileta, Sindikati i Uprava Croatia Airlinesa nisu došli do dogovora o novom Kolektivnom ugovoru.

Kako u Croatia Airlinesu nema produžene primjene, radnici već skoro dva mjeseca rade bez prava koja im garantira Kolektivni ugovor, stoji u priopćenju sindikata. Pregovori su počeli krajem prošle godine, s dva mjeseca kašnjenja zbog promjene vodstva tvrtke. Na početku pregovora obje strane su prezentirale svoje platforme, Uprava zadržavanje minimalnog “kriznog” Kolektivnog ugovora na 3 godine (CA nema ugovorenu božićnicu, regres, uskrsnicu, poklon djetetu, jubilarnu nagradu, solidarnu pomoć i ostale pogodnosti koje se pripisuju tvrtkama u državnom vlasništvu), a sindikati prijedlog ugovora s poboljšanjem nekih materijalnih i nematerijalnih prava.

Kako su u Croatia Airlinesu svi podaci, pa tako i oni o plaćama, poslovna tajna čak i za sindikate, nije bilo moguće izračunati trošak zahtjeva. Uprava tvrdi da se radi o 120 milijuna kuna, što sindikati smatraju pretjerivanjem kojem je Croatia Airlines pokazala sklonost kod štrajka kabinskog osoblja. Prema procjeni Uprave, tijekom pregovora Sindikati su odustali od 70% svojih zahtjeva, dok je Uprava samo pokazala prevrtljivost po pitanju trajanja kolektivnog ugovora kraćenjem roka sa 3 godine na 7 mjeseci. Čak ni socijalni paket u slučaju otpuštanja radnika, koja su najavljena, ili privatizacije tvrtke ni Uprava ni vlasnik nisu željeli dogovoriti. Sindikati smatraju da, kao i prošle godine, ne postoji želja za dogovorom.

Radnicima otkazi i smanjenja prava, Mišetiću milijunska odšteta?

Odnos Uprave i radnika nikada nije bio gori od današnjeg. Priprema se pokretanje sudskih tužbi i pozivanje Državnog inspektorata zbog nezakonitog Pravilnika o radu koji je trenutno na snazi. Restrukturiranje se radi u tišini bez suradnje s radnicima i njihovim predstavnicima i to na način da se rotiraju menadžeri koji su se dokazali u dosadašnjem neuspješnom vođenju poslovanja kako bi se stekao dojam da se nešto pokušava unaprijediti, a radnici sa zabrinutošću čekaju završetak tog restrukturiranja koje će im donijeti samo otkaze. Prava i plaće u Croatia Airlinesu skoro svim radnicima su zamrznute više od 5 godina, da bi prošle godine bile smanjene zbog loših poslovnih rezultata. Smanjeni su i godišnji odmori, naknada za prijevoz, a ukinuta sva druga primanja. Istovremeno je Nadzorni odbor tadašnjeg glavnog direktora, Ivana Mišetića, hvalio za uspješno vođenje tvrtke, a menadžerima su kupovani skupocjeni službeni auti vrijedni više milijuna kuna i školovali su se diljem svijeta na račun kompanije. Unatoč pozivima da se utvrde i kazne odgovorni, vlasnik je ignorirao sindikate i ostavljao status quo do samovoljnog odlaska Ivana Mišetića. Iako je Mišetić rekao da sporazumno napušta CA i neće tražiti otpremninu, sindikati tvrde da su saznali da bi bivši direktor mogao dobiti nekoliko milijuna kuna odštete. Naime, Mišetić navodno tuži CA za povrat plaće u periodu 2000.- 2003., a špekulira se o iznosu od 5 milijuna kuna.

Štrajk pred “Kockicom”

Sindikati smatraju da se trenutna situacija mogla i morala izbjeći, a da se odgovorne mora imenovati i kazniti. Kako je većinski vlasnik Croatia Airlinesa država, a skupštinu s 98% glasova čini ministar Kalmeta, sindikati su odlučili da je Ministarstvo veza, prometa i infrastrukture prava adresa za javno izražavanje svojih zahtjeva i mišljenja. Iz tog razloga baš na tom mjestu namjeravaju organizirati štrajk koji bi se trebao održati u svibnju. Za štetu koja će štrajkom biti učinjena sindikati odgovornom smatraju Upravu koja niti ovaj puta nije imala razumijevanja za potrebe radnika već gubitke ponovo namjerava pravdati industrijskim akcijama.

Namjera sindikata je i skrenuti pozornost javnosti kako i tko baca proračunske novce dok stranci zgrću milijune na “našim” turistima.

Priopćenje potpisuje Koordinacija sindikata Croatia Airlines:

  • HSPP – Hrvatski sindikat prometnih pilota
  • SHSZUZ – Samostalni hrvatski sindikat zaposlenika u zrakoplovstvu
  • SITUZ – Sindikat inženjera i tehničara u zrakoplovstvu
  • SKOZ – Sindikat kabinskog osoblja zrakoplova
  • SSSAH – Samostalni strukovni sindikat aviomehaničara Hrvatske
  • NS – Novi Sindikat

 

6 mjeseci kasnije: Cijena štrajka kabinskog osoblja

Prošlo je 6 mjeseci od štrajka kabinskog osoblja do kojeg je došlo zbog odbijanja Uprave Croatia Airlines da regulira izmjene u rasporedu rada u skladu sa Zakonom o radu. Uprava je tvrdila da će postupanje po Zakonu rezultirati znatnim i dugoročnim troškovima za Croatia Airlines, zbog čega su pregovori za kolektivni ugovor završili štrajkom, a tek nakon štrajka (i navodnih milijunskih gubitaka) i dogovorom.

6 mjeseci kasnije, SKOZ je zatražio i dobio na uvid podatak koliko je novaca isplaćeno kabinskom osoblju zbog hitnog prekovremenog rada, odnosno kada izmjene nisu najavljene 7 dana ranije kako to Zakon propisuje. Trošak za 2010. godinu, trošak zbog kojeg se dogodio štrajk kojim Uprava pravda milijunske gubitke u poslovanju, iznosi 133275kn bruto.

Statistika također kaže da se broj izmjena u rasporedu rada znatno smanjio od kako se nemar plaća, što znači da tek destimulacija rezultira obzirom prema životima i zadovoljstvu radnika.

 

Hrvatske stjuardese na meti stranih aviokompanija

Kompanija Quatar nudi ugovor na tri godine, dok edukacija traje osam tjedana tijekom koje se dobiva određeni džeparac. Početna plaća je 900 dolara, a s letovima može se dobiti i do 2500 dolara

Katarska aviokompanija Quatar Airways prije nekoliko tjedana u zagrebačkom je hotelu Sheraton održala predstavljanje kompanije kako bi našli nove zaposlenike u Hrvatskoj koji bi radili za njih. Iduće regrutiranje u Hrvatskoj bit će za nepuna tri mjeseca. Međutim, do informacija od zaposlenica Quatar Airwaysa je bilo nemoguće doći jer je medijima bio zabranjen ulaz. Na upit upućen sjedištu kompanije u Dohi zašto su u Hrvatsku došli tražiti novo kabinsko osoblje, ni nakon tri tjedna još nema odgovora. Studentica Nikolina, koja upravo završava fakultet, bila je jedna od mnogobrojnih mladih ljudi koji su u potrazi za boljim poslom došli u Sheraton u nadi da će dobiti posao stjuardese u toj stranoj aviokompaniji. Međutim, nakon što je odslušala predstavljanje, kaže da je ipak sama odustala jer su zahtjevi katarske aviokompanije poprilično striktni.

»Ne sviđa mi se ta izrazita zatvorenost i ograničenost Katra i Dohe, zato i idem vidjeti kako će biti na Emiratima, jer bi za njih prije htjela raditi, a oni dolaze u Zagreb 22. studenoga. Inače u katarskoj se kompaniji zaposlenici strogo drže svih pravila. Tako je primjerice u Dohi zabranjeno piti vodu po cesti u vrijeme ramazana, nositi majice bez rukava, smještaj je odvojen – muški i ženski, nema miješanja. Osoba suprotnog spola vam moze doći u posjet, ali mora izaći do 22 sata, što uključuje i brata, tatu, naravno i dečka. Nema spavanja izvan apartmana, a u njega najkasnije možete doci u 3.30 sati. Osoba koja radi za njih mora biti i nepušač, a to mi se čini sve prekonzervativno i zato sam odustala«, rekla je studentica Nikolina.

Što se ostalih uvjeta tiče, kompanija nudi ugovor na tri godine, a edukacija traje osam tjedana tijekom koje se dobiva određeni džeparac. Početna plaća je 900 dolara, a s letovima se može dobiti i do 2500 dolara. »Naime, skupi se još oko 100 sati leta s time da se jedan sat plaća 10 dolara i onda još tu idu naknade za obroke u hotelu, a to ovisi o zemlji i prosječnim cijenama u zemlji. Odmori između letova su minimum 12 sati«, rekla je Nikolina. Također je istaknula da smatra da katarska aviokompanija regrutira ljude u Hrvatskoj jer smo, kako ističe, obrazovani, znamo strane jezike i jeftina smo radna snaga. Kaže i da Quatar Airways nema ograničen broj koji zapošljava.

»Katarske zaposlenice, Španjolka i Kanađanka koje su održale predavanje o kompaniji, rekle su da im je cilj u Katar dovesti što više ljudi«, kazala je Nikolina. Na kraju je dodala da se Qatar Airways ponovno vraća u Zagreb za tri mjeseca, a u međuvremenu će u Zagreb po nove zaposlenike doći i aviokompanija Emirates.

Hrvoje Humek, potpredsjednik Sindikata kabinskog osoblja zrakoplova (SKOZ) istaknuo je da je isplativije raditi u inozemstvu, pogotovo u kompanijama poput Quatar Airwaysa, jer one osiguravaju smještaj i snose troškove života svojih posada. »Na to ide činjenica da je prosječna plaća kabinskog osoblja u Croatia Airlinesu (CA) oko 5000 kuna, dok u Qataru i sličnim aviokompanijama ljudi u nekoliko godina zarade za stan. Dodatne benificije imaju ako ostanu do kraja ugovora jer kompanije daju bonuse. Ne garantiram da je Quatar jedna od tih kompanija, ali neke sigurno jesu. Kod nas novozaposleno kabinsko osoblje zarađuje drastično ispod državnog prosjeka, dobiva se sezonski ugovor i do samog isteka ugovora je neizvjesno hoće li isti biti produžen ili ne, te hoće li ih CA ponovo zvati i kada«, rekao je Humek. Upravo iz tih razloga smatra da je posao stjuarda i stjuardesa znatno cjenjeniji u inozemstvu, što je, objašnjava, velikim dijelom krivnja CA. »Dok se druge kompanije hvale i reklamiraju preko usluge i posada, CA je ove godine u svrhu kolektivnog pregovaranja više puta trošila ogromne količine novca na oglase u kojima bi sama ponizila svoje radnike. Čak je i bivši predsjednik Uprave CA Ivan Mišetić izjavio za novine da možda nisu putnici odbili obroke tijekom štrajka iz solidarnosti nego nezadovoljstva uslugom. Dodatno je frustrirajuće što kompanija redovno filtrira informacije koje javnost smije čuti, pa se nikada ne smije spominjati da smo obučeni za prvu pomoć, gašenje požara, evakuaciju i razne druge situacije koje se mogu dogoditi. Čak smo obučeni i za otmice i slučajeve dojava bombe. Strane kompanije koriste stručnost kao reklamu i pozitivan aspekt. Zadnje sam gledao prilog o trening-centru u aviokompaniji Emirates«, kazao je Humek.

Stjuardese nisu preplaćene konobarice

Humek kaže da ne zna stvarni razlog zbog kojeg strane aviokompanije regrutiraju nove zaposlenike u Hrvatskoj, no pretpostavlja da je riječ o kulturološkom razlogu. Naime, smatra kako kompanije s islamskih područja poput Quatar Airwaysa te Emiratesa ne mogu naći osoblje koje bi radile taj posao u svojim zemljama. Dodaje i da je potražnja za poslom kabinskog osoblja zrakoplova u Hrvatskoj velika, no najviše zbog krive percepcije. »Za razliku od posada Qatara, mi ne šećemo Londonom i Parizom između letova. Mi odradimo svojih 8 do 14 sati i idemo doma. Također su percepcije plaće krive jer nas CA prezentira kao preplaćene konobarice, što nije točno«, rekao je Humek.

Preuzeto s vjesnik.hr

 

Otvoreno pismo sindikata Croatia Airlines-a premijerki Kosor

Zagreb, 4. listopada – Koordinacija sindikata Croatia Airlines-a uputila je premijerki Jadranki Kosor pismo u kojem traži da ih primi na razgovor kako bi je kao predstavnika vlasnika upoznali sa stanjem u kojem se nalazi Croatia Airlines i izrazili svoju zabrinutost za budućnost nacionalnoog avioprijevoznika. Sindikati su pokušali objaviti pismo u Jutarnjem listu kako bi prenijeli svoju poruku i strahove javnosti, no Jutarnji list je odbio objaviti plaćeni oglas. U nastavku vam prenosimo izvorni sadržaj pisma premijerki i oglasa koji je Jutarnij list odbio objaviti.

Poštovana predsjednice Vlade republike Hrvatske,

Pišemo Vam u ime koordinacije sindikata Croatia Airlines-a koju čine Hrvatski sindikat prometnih pilota (HSPP), Samostalni hrvatski sindikat zaposlenika u zrakoplovstvu (SHSZUZ), Sindikat kabinskog osoblja zrakoplova (SKOZ) i Samostalni strukovni sindikat aviomehaničara Hrvatske (SSSAH).

Obraćamo Vam se kao predstavniku vlasnika kompanije zabrinuti za naša radna mjesta, a i budućnost Croatia Airlines-a u cjelini.

U trenutku pisanja ovog dopisa sindikati i radnici Croatia Airlines-a nisu dobili nikakve informacije o odlasku Glavnog direktora Ivana Mišetića, te njegovoj zamjeni. Sve informacije doznajemo isključivo putem medija, a medijski napisi daju razloga za iznimnu zabrinutost.

Vjerujemo da Croatia Airlines ima svijetlu budućnost ukoliko odgovorni ljudi ispravno iskoriste priliku koja nam je pružena, a ljude koji su do sada aktivno krojili poslovnu politiku, koja je dovela do trenutnog stanja u Croatia Airlines-u, zamijenimo sposobnim i odgovornim stručnjacima koji žele raditi za dobrobit Vlasnika i radnika. Smatramo da trenutno rukovodstvo nema viziju i znanje potrebno za ispraviti vlastite pogreške i iskoristiti sav potencijal Hrvatske, zahvaljujući kojem stranim aviokompanijama prihodi i posao rastu na uštrb nacionalnog prijevoznika i poreznih obveznika koji gubitke Uprave konstantno saniraju.

Dok hrvatske zračne luke bilježe rekordan rast prometa, a turističku sezonu se već sada smatra jednom od najuspješnijih, financijski gubici Croatia Airlines-a rastu. Broj putnika i promet drastično padaju, avioni ne lete, a linije prepuštamo drugim kompanijama. Iako smo svjesni globalne krize gospodarstva, ne možemo se ne zapitati kako je moguće da druge aviokompanije koje djeluju na ovim prostorima posluju s profitom, šire svoju ponudu i kapacitete, dok mi padamo na samo dno Europe po popunjenosti i ukidamo sve više letova. U vrijeme kada  mediji pišu o neočekivano brzom oporavku avioindustrije, Croatia Airlines i dalje gomila gubitke.

Smatramo da naše neposredno iskustvo s poslovnom politikom i rukovođenjem trenutne Uprave može biti koristan izvor informacija pri odabiru sljedeće. Croatia Airlines još uvijek može biti regionalni lider, može biti samostalna i profitabilna, a mi vjerujemo da tome možemo doprinijeti.

Ovim putem Vas molimo za sastanak na kojem bi pobliže obrazložili naše strahove, ali i viziju budućnosti koja može biti pozitivna za Croatia Airlines. Željeli bismo Vam prezentirati opcije koje su na raspolaganju budućoj Upravi, te upozoriti na probleme kojima će održavanje trenutne situacije rezultirati. Mi se ne bojimo rada, bojimo se da uskoro nećemo imati gdje raditi.

U nadi za skorim sastankom srdačno Vas pozdravljamo,

Za SKOZ: Suzana Artuković Vuksan, predsjednica

Za HSPP: Andre Šarinić, predsjednik

Za SHSZUZ: Tomislav Rajković, predsjednik

Za SSSAH: Igor Pavelić, predsjednik